2005年，美国建筑大师汤姆?梅恩获得被誉为“建筑界的诺贝尔奖”的普立兹克建筑奖——对于任何一位建筑师而言，获得普立兹克奖都意味着至高无上的终身荣耀。
普立兹克建筑奖评委说，梅恩的建筑方法与思想并非来自欧洲的现代主义，也没有受到亚洲乃至上世纪美洲的影响，他开创出一种全新的建筑实践。
建筑方法与思想的与众不同，成就了汤姆?梅恩。
同样是在2005年，上汽通用在拥有别克、凯迪拉克品牌后，导入雪佛兰品牌，正式开启了与众多合资汽车企业单品牌运营与众不同的多品牌运营战略。
对于汽车企业来说，多品牌运营战略下，如何做到品牌、产品以及营销的差异化是极其有难度的。汤姆?梅恩说：“我们会坚持做那些困难的事物，是因为它们很难以完成……而难度就是价值所在。”
上汽通用凭借与众不同的思维以及对汽车消费市场的努力深耕，实现了多品牌的协同发展。
上汽通用在中国制造、销售的产品有多少？汽车有文化掰着手指给出如下答案——别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌产品涵盖了20多个系列、140多款车型。在20年的时间里，上汽通用汽车市场销售从最早年销不到2万辆，到2016年全年销售超过188万辆，累计用户1400多万。正如上汽通用现任总经理王永清所说，“上汽通用已经从当年的一颗种子成长为根基扎实、枝叶繁茂的大树”。
上汽通用崛起速度之快，令人侧目。深究其原因，“多品牌，全系列”的市场策略功不可没。
多品牌运作的呈现：根植于中国的精准定位
想必通用汽车的缔造者杜兰特先生看到“多品牌、全系列”战略的中国版，也会赞叹于其在中国本土化方面的成功。那么，到底什么是多品牌战略？这里给大家科普一波。度娘告诉我们，多品牌策略是指企业根据各目标市场的不同利益分别使用不同品牌的品牌决策策略。多个品牌能较好地定位不同利益的细分市场，强调各品牌的特点，吸引不同的消费者群体，从而占有较多的细分市场。
事实上，通用汽车一直以来就有使用多品牌策略的传统，通用汽车最早期的创业者杜兰特先生是一个彻头彻尾的多品牌战略的拥趸。在他还在经营自己的马车生意时，就发展出了Eclipse、Standard、Victoria、Moline和Diamond等众多品牌。与这个经营思想同步，他也不断收购更多马车生产商，他收购的企业最南到亚特兰大，最北到多伦多。
当他开始创办通用汽车公司的时候，在一年时间里收购了十几个汽车品牌和更多的汽车零部件工厂。甚至有一种说法是，如果当时他能够支付800万美元的现金（1910年），会把福特汽车公司给买下来。而在中国复制多品牌战略的上汽通用，已经成为中国乘用车领军企业之一，其结合中国国情，对旗下三大品牌在中国定位的精准把控，才是成功的关键。
上汽通用引进中国的第一个品牌是别克。这是一个创立于1903年的百年品牌，在中国消费者的心中也有一定的信赖基础。1998年2月17日，第一辆别克新世纪下线，这在当时的中国中高级车市场来说，引起了很大的震动。然而，真正让别克火起来的，是2000年推出的赛欧。可以说，这款10万元级的小车推出的时机恰到好处，借着中国经济高速发展的东风，彻底释放了家用轿车市场的购买力，在当时可谓同级别没有市场对手。几年以后，为了清晰定位别克品牌，赛欧被划归雪佛兰产品阵容，并为雪佛兰跑马圈地。
此外，为了更好的主打多品牌战略，上汽通用在2004年6月正式将豪华品牌凯迪拉克引入了中国，并在2005年1月推出了雪佛兰品牌，这样与最早推出的别克就形成了三大品牌，并以不同的品牌理念和产品个性，契合不同消费群体的需求，以多样化、个性化产品覆盖各个细分市场。
可以说，上汽通用的多品牌策略表面上市一种营销行为，实则是对于市场需求的深入理解。和在美国一样，上汽通用的别克品牌始终呈现出成熟、主流、高档的特点，锁定的是社会主流精英群体，如“心静思远 志在千里”“心静思远 志行千里”这样的Slogan，就很有精英化色彩，而“从 好 到美好”的先进生活理念则体现出精英群体的社会责任，与别克品牌20年的造车理念相呼应。
相比之下，雪佛兰品牌在中国的定位要更年轻化一些，不断加强和迪士尼、曼联、红粉笔这样的品牌合作，并启用了如“梦?创未来”这样更具有动感的品牌主张。这种做法的市场接受度很高。目前，上汽通用雪佛兰品牌累计销量已突破500万辆。
作为赛车手创立的品牌，上汽通用不断引入雪佛兰有传承的赛车运动和音乐元素，来建设品牌。雪佛兰依托五大领域的文化体验平台，以探界者的推出为品牌发展区隔点，释放多功能和高性能的产品基因。因而，“全球新实力、全新雪佛兰”成为雪佛兰品牌在华的新起点，到2020年，雪佛兰在中国市场还将推出20款新车，其中SUV车型占约30%、首次在中国市场推出的全新车型占50%。届时，雪佛兰品牌精髓“热爱、梦想、行动、分享”将更加深入人心。
诞生于1902年的凯迪拉克品牌，代表着突破成规的天性、永无止境地追求不凡以及乐于创造的美国精神。我们在各种美国老电影中看到各式各样的凯迪拉克，给大家留下了厚重、沉稳、安全以及总统座驾的品牌标签。而在中国市场，凯迪拉克则焕发了全新的活力，在继承了传统美式车优点的同时，注入大量科技含量塑造出”新美式豪华”风范。新近推出的新美式科技旗舰CT6、新美式都会SUV XT5等新一代产品都个性鲜明，覆盖了多样化的客户群体，但相同的是凯迪拉克旗下各大产品都在科技和性能方面表现出色。
与此同时，凯迪拉克并没有丢失原有的高端、具有格调的品牌标签，公众可以注意到，凯迪拉克是高端风尚活动的常客，在博鳌亚洲论坛年会、世界高尔夫球锦标赛等有格调的场合，都有凯迪拉克的身影。
另一方面，凯迪拉克还坚持打造瞩目展示、豪华体验、极致性能三大品牌营销平台，通过Vday性能秀、凯迪拉克梵高感映艺术大展、及舞台剧《战马》中文版亚洲巡演等高端商业、体育、艺术、文化赞助活动，将品牌固有的风范和格调推到了全新高度。
显然，上汽通用三大品牌覆盖了从经济型车到高端豪华车的全系列主流市场区间，并在每一个市场区间都有代表性热销产品。不过，随着中国市场细分，消费者的偏好多元化，上汽通用面临的市场压力不容小觑，产品的进一步细分将会是未来的趋势。
多品牌运作的必要条件：本土化研发先行
在看到上汽通用多品牌甜头的时候，请不必蠢蠢欲动，其在本土化研发和制造方面付出的努力有目共睹，而这也是在中国成功的必要条件。对企业来说，多品牌比统一品牌的管理难度要高得多，因为各品牌之间要实施严格的市场区分，具有鲜明的个性，且这些个性还要足以能吸引消费者。企业实施多品牌的最终目的是用不同的品牌去占有不同的细分市场，联手对外夺取竞争者的市场，如果品牌之间没有明显的差异，就等于自己打自己，毫无意义。
因为推行多品牌策略的必要条件包括资金、技术、管理、服务、价格、渠道、形象等，而上汽通用正是在具备一个方面和多个方面的相对优势后，陆续推出品牌，从而谋求了更大的市场份额，拉大了与其它品牌的距离，成为行业领导者之一。翻阅上汽通用的20年简史，会发现这家合资企业从一开始就非常注重研发投入。就在上汽通用诞生的那一刻，通用汽车与上海汽车工业集团共同组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心。在浦东金桥王港，泛亚占地17万平方米的厂区里，别克英朗、别克GL8、别克GL8 Avenir等多款热门车型在这里研发出来。其设计的别克Velite概念车为今年上市的别克Velite 5增程型混合动力车提供了灵感，同时主导设计了雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X。
作为技术泛亚的一部分，2012年9月，座落于安徽广德的泛亚研发试验中心（广德）正式竣工，这里拥有按照通用汽车全球试车场标准建造的目前国内技术最先进、设施最完善的试车场。在这里所有的设施和测试标准都与通用底特律Milford试车场完全一致，这也保证了上汽通用的产品在研发阶段就可以满足最严苛的质量条件，确保中国消费者也可以享受到世界一流的产品。
除了技术，再谈谈多品牌策略的必要条件之服务、渠道。上汽通用是中国汽车市场营销与服务的开拓者。1998年，在国内首先推出单层次品牌专卖营销网络，建立起以品牌为核心的独立的品牌授权营销服务中心网络——今天的4S店模式。营销渠道方面，上汽通用汽车三大品牌网络总数即将超过1500家，其营销网络数量、密度、纵深度以及多样化布点方式，最大限度适应了当地的消费需求。
所以，多品牌的背后，是强大的研发能力和制造能力在支持，否则，其从豪华、高端、中高档到经济型、SUV、MPV等各个细分市场的产品卡位无从谈起；多品牌的背后，也是服务、渠道和品牌形象在支撑，否则无法提高营销工作精益化层次。
多品牌运作的未来：上汽通用视角下的多元化创新与转型
如果认为上汽通用旗下只有这三个品牌的汽车，未免就孤陋寡闻了，实际上围绕着这三大品牌，上汽通用延伸了一系列的服务品牌、技术品牌、二手车品牌，早已开启了多品牌策略面向未来的序章。
上汽通用开启了国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河。2016年1月，上汽通用汽车正式承接美国通用汽车旗下知名配件品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科。据说，德科火花塞曾随着阿波罗号登陆过月球；德科蓄电池沉没在密西根湖底50年后仍能发出电力……
此外，2015年起，上汽通用汽车在国内试水汽车快修店业务模式，布局独立售后快修连锁店“车工坊”，门店年内将超过400家，让售后维修渠道加速下沉。 “车工坊”有效地延伸了上汽通用汽车的售后服务半径，也因而成为继“诚新二手车”之后，上汽通用汽车布局汽车后市场领域的又一创新举措。
可以说，上汽通用为未来开创了精准化营销、个性化服务的新模式。从“别克关怀”到雪佛兰的“金领结服务”，再到凯迪拉克的“尊崇有加-凯迪拉克PLUS服务”，虽然上汽通用的三大品牌都拥有专属服务品牌，但是服务产品在创新，包括采用eService系统为用户提供从进店到交车全程透明、可视化服务。
有人说，随着智能科技与互联网技术的飞速发展，让汽车行业返老还童，恢复了青春，当人们的目光都被车联网、自动驾驶的眩目光环所吸引时，很容易忽视技术发展对汽车营销与服务带来的颠覆性变革。因而，营销要适应人们在生活方式、价值理念、消费习惯的新变化。营销与服务比产品更敏感，反应更迅速，迎合更彻底。
在上汽通用汽车，大数据系统已经应用在公司的运营决策、品牌管理、产品开发、市场营销、客户维系等多个领域。汽车有文化尝试在一张纸上把上汽通用的创新重点勾勒出来，后来却发现，从涉及汽车根本运行原理的新能源，到改变信息分发方式的车联网，再到试水未来出行和租赁市场、安防管理，还有配件体系与售后升级……上汽通用的创新涉及整个体系能力，从产品到商业模式，都在寻求自我突破。
总结
作为最早在中国实行多品牌战略的车企，上汽通用深谙如何在营销和策略方面建立差异化优势。这些优势的背后是上汽通用对国内汽车市场消费需求的深刻洞悉与积极认同，其针对中国国情对旗下三大品牌进行精准定位也正源于此。当然，上汽通用对产品科技的不断创新与根植中国市场的本土研发能力也居功至伟。一方面，优秀的本土化研发可以为多品牌运作提供更多灵活性。另一方面，毕竟产品的领先性和可靠性才是成功的根本。而上汽通用的未来，在汽车有文化看来更像是一家多元化的科技公司。在科技和大数据的支持下，上汽通用在多元化创新和转型方面已经率先完成了布局，为消费者提供了更为精准、迅捷和完备的服务。 对创新和超越的追求，让上汽通用在过去20间一直在领跑。而就目前看来，其下一个20年同样值得期待。